叮咚趣聞 為何瓊州海峽，至今還沒有建成一座跨海大橋或者是海底隧道呢？
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瓊州海峽我國三大黃金水道之一 ， 處于我國廣東省與海南省之間 ， 瓊州海峽東西長約80公里 ， 南北最大寬度約40公里 ， 最窄約20公里 ， 可就是這20公里的距離使得很多物流貨物進出海南島并不是特別方便 ， 島上的經濟建設也是受到了一定的影響 ， 可以說海南島與雷州半島就差一座跨海大橋了 。
我國素有基建狂魔之稱 ， 在修路建橋方面都是有著非常豐富的經驗 ， 特別是具有高難度的港珠澳大橋都被建成了 ， 那么為什么至今海南島和雷州半島之間都沒有建成一座跨海大橋呢？
【叮咚趣聞|為何瓊州海峽，至今還沒有建成一座跨海大橋或者是海底隧道呢？】首先我們從地理角度去看下 ， 瓊州海峽中間線是一條海溝 ， 其最深處達到120米 ， 如果在此修建跨海大橋 ， 關是橋墩都需要100多米高 ， 而且對于海底環境也是要求極為嚴格 。
瓊州海峽海底情況復雜多變 ， 海峽附近 ， 也是剛好處于在東南沿海地震帶上 。 除此之外 ， 瓊州海峽每年經常會遭到臺風的光顧 ， 其風力最弱都達到八級以上 ， 甚至有時候達到15級以上 。
其次 ， 崇州海峽是廣西與越南通往外界的重要航道 ， 每天都有許多大型的貨輪來來往往 ， 而修建跨海大橋 ， 必然會影響到北部灣地區的航運 。
在這時 ， 有小伙伴可能會說既然修跨海大橋有難度 ， 那我們就挖隧道 ， 這樣子就不用擔心什么臺風以及影響航運功能了 。
殊不知 ， 如果是挖隧道的話 ， 崇州海峽平均深度在44米 ， 最大深度達到120米 ， 海峽主要以盆地為主 ， 從而形成了南北地形較高 ， 中間則呈現出u形地貌 ， 而中間平均水深在80到100米之間 ， 其施工難度是非常巨大的 。
要知道港珠澳大橋海底隧道最大深度為48米 ， 這已經是隧道深管極限了 ， 其建設難度也是非常巨大了 ， 如此超高難度工程也創下了八個世界之最 。
而瓊州海峽 ， 不管是隧道或者是架設橋墩 ， 面對這120米的海底深度是極難逾越的 ， 要知道世界上的英吉利海峽最大深度也僅僅是75米 ， 而我國最深的海底隧道 ， 青島地鐵一號 ， 其海底部分最深處也僅是達到了88米 。 由此可見 ， 瓊州海峽跨海工程需要克服的困難超乎想象 ， 也才使得直到如今還沒有建成一座跨海大橋或者是海底隧道 。
不過值得期待的是 ， 早在2019年6月10日 ， 瓊州海峽跨海通道前期戰略研究取得突破性進展！相信不久將來 ， 瓊州海峽跨海通道建成后 ， 將為海南島乃至中國南部沿海地區的經濟社會發展注入新的強大引擎 ， 讓我們拭目以待吧 。 （信息來自 地球揭秘）
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