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IT Jetoptera介紹采用流體推進方案的J-2000城際VTOL概念機

盡管許多垂直升降飛行器都選擇了外露的槳葉風扇方案 ， 但西雅圖 Jetoptera 公司的 J-2000 概念機型的動力裝置 ， 卻像是戴森的無葉風扇 。New Atlas 指出 ， Jetoptera 選擇了與 VTOL 城際飛行器截然不同的發展路線 ， 并且用流體推進系統（Fluidic Propulsion Systems）取代了旋轉的葉片 。
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雖然外側看不到槳葉風扇 ， 但與戴森的消費級產品一樣 ， J-2000 也在看不到的機身內部設計了旋轉組件 。
兩者都沿用了特殊的流體動力學設計 ， 借助相對較小的壓縮空氣流 ， 來帶動環境中更大體積的空氣流動 。

VTOL Test Campaign（via）
以戴森的無葉風扇為例 ， 其在機身內部使用了小型且安靜的葉輪 ， 然后讓高速氣流通過空心環的縫隙散逸 。
Jetoptera J-2000 的機翼也利用了類似的原理 ， 電機推動的負壓可產生所需的升力 。空心環中的低壓渦流 ， 可帶動周邊環境里的空氣大量通過 。
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得益于特殊的氣動和外形設計 ， J-2000 最終可帶動 15 倍于壓縮機的空氣量 。
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不過在這項概念技術得到實際運用之前 ， 還得先將電池的能量密度提升到 1500 Wh / kg。作為參考 ， 當前最先進的電池 ， 能量密度也只在 260 Wh / kg 左右 。
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至于為 J-2000 安裝電動壓縮機這件事 ， 意義在于它可作為氣體發生器 。其中包括了 Acutronic SP75 的 75 kW 渦軸系統 ， 以用于較大的推進系統測試 。
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Jetoptera 表示 ， 與小型渦噴發動機相比 ， J-2000 的推進效率提升了 10% 以上、能源（燃油）消耗亦可降低 50% 以上 。
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此外與采用螺旋槳葉或渦扇的機型相比 ， J-2000 可將推進系統的重量減輕約 30% ， 且極大地降低了整套系統的復雜性 。
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得益于較輕的重量 ， J-2000 在執行傾斜等動作時也更加輕松 ， 能夠支持垂直升降（VTOL）、懸停、以及快速向前的巡航飛行 。
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此外與幾乎任何其它飛機的推進系統不同 ， J-2000 沒必要將自己設計成滾圓的外形 ， 而是幾乎可以采用任何形狀 。
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雖然概念驗證機還是采用了扁平的箱式機翼機身方案 ， 但直接將空氣加速到整個機翼的寬度 ， 還是能夠產生更大的推力 。
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且與大多數過渡升力 / 續航型 eVTOL 機型（以及傳統直升機）相比 ， J-2000 在頂部空間上的占用也要小得多 。
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渲染圖表明 ， 在達到巡航高度時 ， J-2000 能夠收回兩個前推進器 ， 以減少阻力和不必要的額外升力 。
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最后 ， 流體推進系統在噪聲表現上也相當出眾 ， Jetoptera 直言它是“天空中最安靜的推進方法” 。
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