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硬件 千億補(bǔ)貼拉攏半導(dǎo)體巨頭，歐洲自主可控的芯片夢能實(shí)現(xiàn)嗎？

車用半導(dǎo)體嚴(yán)重短缺，讓歐洲的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)——汽車制造業(yè)遭到重?fù)簦瑫r(shí)也凸顯出歐洲集成電路嚴(yán)重依賴進(jìn)口的窘境 。為實(shí)現(xiàn)自主可控的“芯片夢”，歐盟準(zhǔn)備拿出“上百億歐元補(bǔ)貼”，邀請臺積電、三星、英特爾等芯片制造巨頭赴當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，打造自己的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈 。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月26日，歐盟主管工業(yè)和服務(wù)業(yè)的執(zhí)行委員蒂埃里·布雷頓（Thierry Breton）在接受德國《法蘭克福匯報(bào)》（FAZ）采訪時(shí)透露，歐洲對10nm以下先進(jìn)制程的芯片尤其感興趣，打算擴(kuò)充設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)能 。他坦言，汽車工業(yè)深受“芯片荒”之苦，意味著歐洲有必要強(qiáng)化半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈 。
但不少業(yè)內(nèi)人士對此并不認(rèn)同 。荷蘭光刻機(jī)巨頭阿斯麥和功率半導(dǎo)體廠商安世半導(dǎo)體的高管均指出，用巨額補(bǔ)貼在歐洲建立晶圓廠生產(chǎn)先進(jìn)芯片毫無意義 。“對于歐盟來說這筆投資太高了，并且上下游的產(chǎn)業(yè)鏈有太多空白，要使晶圓代工廠取得成功所需的整個(gè)供應(yīng)鏈都在這里有缺失 。”
今天（4月27日），國內(nèi)半導(dǎo)體咨詢機(jī)構(gòu)“芯謀研究”企業(yè)定制項(xiàng)目一部研究總監(jiān)王笑龍向觀察者網(wǎng)分析指出，半導(dǎo)體是一個(gè)講究效率的行業(yè)，歐洲和美國一樣，效率和成本優(yōu)勢不如東亞的中日韓 。現(xiàn)在歐洲高調(diào)拉攏臺積電、三星，更多是出于政治原因的考量，未來全球多地重復(fù)建廠可能會導(dǎo)致芯片產(chǎn)能過剩 。
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“歐洲自己也想坐在駕駛座上”
布雷頓是歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)能升級的牽頭人之一 。
他指出，只要他能決定優(yōu)惠條件，就歡迎亞洲和美國的廠商來設(shè)廠，“歐洲不天真，但也不想被孤立” 。他強(qiáng)調(diào)，“歐盟有意與國際伙伴合作，但自己也想坐在駕駛座上（driving seat）” 。
歐盟執(zhí)委會知情人士透露，美國芯片廠商英特爾（Intel）、中國臺灣的臺積電（TSMC）和韓國三星（Samsung）都是歐盟招攬的對象，布雷頓除了計(jì)劃4月30日與英特爾和臺積電的代表開會外，還將與三星的代表會談 。不僅如此，布雷頓下周還準(zhǔn)備會晤荷蘭知名汽車半導(dǎo)體廠商恩智浦（NXP）和荷蘭光刻機(jī)設(shè)備制造商阿斯麥（ASML）的首席執(zhí)行官，討論打造歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的可能性 。
知情人士透露，為了與美國和亞洲的新晶圓廠規(guī)劃“一較長短”，歐盟打算拿出上百億歐元的補(bǔ)貼，吸引境外廠商設(shè)廠 。而布雷頓計(jì)劃與英特爾談判的歐洲新廠，規(guī)模將比當(dāng)?shù)啬壳白畲缶A生產(chǎn)基地——格羅方德（Global Foundries）在德國德累斯頓（Dresden）的工廠還要大好幾倍 。
布雷頓作出上述表態(tài)之際，歐洲車企正深受缺芯之困 。
據(jù)法新社4月25日報(bào)道，法國雷諾汽車（Renault）首席執(zhí)行官梅奧（Luca de Meo）上周告訴股東，汽車半導(dǎo)體短缺可能使今年產(chǎn)量下滑至少10萬輛；在德國，由于大眾（Volkswagen）和奔馳（Mercedes-Benz）被迫暫停生產(chǎn)，數(shù)以千計(jì)的汽車產(chǎn)業(yè)工人面臨工時(shí)縮短或暫時(shí)失業(yè)的難題 。此外，Stellantis集團(tuán)在法國雷恩·拉賈納斯（Rennes-LaJanais）擁有2000名員工的汽車工廠也近乎停擺 。
最近幾年，全球汽車制造商為節(jié)約成本紛紛減少芯片庫存，因此一旦供貨延遲，很快就會迫使工廠停工 。起初，全球半導(dǎo)體的供應(yīng)短缺，被認(rèn)為是暫時(shí)性問題 。但近期先是三星美國工廠遭遇暴風(fēng)雪停電，隨后日本汽車半導(dǎo)體廠商瑞薩電子失火，中國臺灣地區(qū)又陷入缺水窘境 。在業(yè)內(nèi)看來，芯片短缺問題持續(xù)一整年的可能性越來越大，汽車制造業(yè)將大受打擊 。
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臺媒報(bào)道截圖
“巨額補(bǔ)貼建廠毫無意義”
4月27日，半導(dǎo)體咨詢機(jī)構(gòu)“芯謀研究”企業(yè)定制項(xiàng)目一部研究總監(jiān)王笑龍告訴觀察者網(wǎng)，歐洲曾是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的聚集地之一，但在過去20年間，半導(dǎo)體生產(chǎn)不斷向外轉(zhuǎn)移，包括恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）在內(nèi)的車用芯片研發(fā)公司將絕大部分生產(chǎn)都外包給臺積電、三星等廠商，等到車企在2020年下半年想要加大訂單時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)供應(yīng)跟不上了，因?yàn)樾酒圃焐虒a(chǎn)能分配至其他行業(yè)，例如智能手機(jī)等產(chǎn)品 。
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2019、2020年世界主要國家和地區(qū)芯片銷售額 圖片來源：彭博社
“這種情況必須迅速改變 。”歐盟方面稱 。
在芯片持續(xù)短缺的情況下，歐洲迫切希望減少對亞洲的依賴 。在歐盟委員會的數(shù)字戰(zhàn)略中，目標(biāo)是到2030年將歐盟的芯片市場份額增加一倍達(dá)到20%，并制造出最先進(jìn)的2nm芯片 。

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