專注飛機事業助力中國“航空夢”實現
最近一年間,張家榕頻繁地往來于上海臨港和南昌之間,兼顧著上海上飛飛機裝備制造有限公司(簡稱“上飛裝備”)兩地的業務。作為上飛裝備飛機部件裝配業務帶頭人的他,在幫助公司實現上海區域飛機大部件配套產業在民營企業零的突破后,如今又在助力上飛裝備進一步拓展業務半徑和領域,也在中國航空夢的實現中發揮更大的力量。不久前,張家榕先后獲評“臨港工匠”“上海工匠”。
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不斷提升飛機裝配效率
2014年5月,張家榕加入上飛裝備,隨之從老家沈陽來到臨港。那時的上飛裝備,尚沒有飛機部件裝配的業務。隨著張家榕的加入,上飛裝備的飛機部件裝配業務快速發展起來,也進一步豐富了臨港的航空產業組成。
從某軍機組件裝配起步,到2016年國產C919大飛機首架改裝保首飛,再到2019年國產ARJ21新支線客機中后機身大部件批產交付,6年多來,張家榕組建和帶領上飛裝備的部件裝配團隊從無到有,一路發展壯大。
事實上,張家榕在飛機部件裝配方面的才能,在還是一名學徒的時候就已經顯現出來。那時,他在中航工業沈飛參加工作不久,當發現了零件定位效率不夠高的問題后,他設計了一個樣板,使原本要3-4天才能完成的47個小零件定位工作,改進到4-6個小時即可完成,這一樣板沿用至今。
之后,經過多年的歷練,張家榕對于飛機裝配工藝的精準把脈和高效改進更加嫻熟。
2016年,國產大飛機C919首飛迫在眉睫,張家榕率團隊趕赴中國商飛,投身10101架首飛保障及10102架改裝任務。當時,改裝面臨零件數量多、遺留問題多、安裝位置分散、結構復雜等困難,他在技術創新上想對策找方法,創造性地用大數據控制每個零件狀態,并在全機改裝中推廣,獲得中國商飛的表彰。
在2018年末上飛裝備承接了ARJ21中后機身大部件任務后,張家榕又帶領團隊,經過35個晝夜奮戰交付首架,意味著上海市飛機大部件配套產業在民營企業實現零的突破。
之后,通過他和同事們對裝配工藝和質量的嚴苛要求,上飛裝備部裝團隊又在2019年10月取得了該型號首次連續3架次零缺陷交付。如今,隨著裝配技術和工藝的越發成熟,這樣的連續零缺陷交付早已不止3架次,而是已經成為常態。
在上飛裝備的近7年來,張家榕提出型架優化50余項,完善工藝文件250余份,提升樣板效率140余種,改進工裝40余項,實現產品交付速率從35天/架逐步提高到10天/架,現在又進一步提高到7天/架。
帶著責任和使命去做
隨著上飛裝備的業務擴大,該公司成立了成都分公司,如今又在籌劃成立南昌分公司。在這些過程中,張家榕又兩次扮演“先鋒”角色,先后分赴成都和南昌,從建立團隊,到設計裝配工藝,制定技術標準,親歷親為,幫助公司在兩地的業務開展起來。
“工作范疇與以前沒太大區別,但負責的事情比以前多了。”張家榕說,但每開展一個新項目,自己做的一件重要的事,都是梳理裝配工藝過程,使其達到最優化,保證裝配質量的同時提高效率。
“南昌項目開始后的第一件事,我同樣是把所有的工藝過程梳理了一遍,發現了一些不合理的安排,比如有些環節是可以并行的,但原來都是一道一道來做的。所以就調整流程,同時又重新設置了工藝分離面,促使工作分解得更細。”張家榕說,在這些舉措下,再加上設計的各種樣板,裝配效率大大提升,從最初8天才能裝配一架飛機,到現在3天即可完成,一個月可以做到10架。
現在,除了親自把控技術和工藝,張家榕的另一個重要任務是培養人才帶團隊。他制定了《高師帶徒協議》,創新完善“傳幫帶”機制,編寫《工作標準化》《科學經營團隊》等培訓資料,使部件團隊從8人發展到150人。“整個團隊水平提升了,飛機裝配的效率和質量才會不斷提升。”張家榕說。
對于自己扎根的航空產業,張家榕一直帶著一種責任和使命感:“國家未來的航空工業要發展成世界領先的,沒有一代代人的付出是不可能的,那我們這一代人就要做好我們這一代人的事。”
而自張家榕來到上海后,他也帶著家人在臨港新片區安家落戶,扎下根來。“臨港成為自貿試驗區新片區后,這兩年發展勢頭更加火熱,這對臨港的航空產業是好事,對作為居民的我們來說,生活也越來越方便。家人和孩子在臨港生活得好,我在‘前線’就更能安心往前沖了。”張家榕說。
欄目主編 許素菲
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