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思想人以全新視角論事 九江投入600億建設長九池鐵路是否劃算?

思想人以全新視角論事 九江投入600億建設長九池鐵路是否劃算?

一條鐵路建設是否劃算 ， 是地方發展的需要 ， 是區域輻射連線的需要 ， 不是看短期的成本回歸 ， 是看該線路的長期服務功能是否穩定 。

長九池鐵路就是湖南長沙至江西九江 ， 再到安徽池州的鐵路線的總稱 。 長九池鐵路 ， 分為兩段 ， 有納入國家鐵路網規劃的池九高鐵段；有未納入規劃的長九高鐵段 。 池九高鐵是在2016年期間就確定的 ， 而長九高鐵只是常岳九鐵路調整而來 。 這就意味著長九高鐵段充滿著變數 ， 至于時速是200公里 ， 還是300公里左右 ， 并未完全確定 。

為了強化九江的鐵路樞紐中心地位 ， 其發展就在于拓展米字型支線 ， 能輻射到空白地區 ， 而鐵路的空白區往往又是偏僻的窮山區 ， 這就帶來了另一個話題：建設成時速達300公里以上的高鐵 ， 這條線路只有沿線地級市設站 ， 線路的“扶貧”功能不存在 ， 區域服務功能大打折扣；建設成時速200公里左右的客貨混用鐵路線 ， 區域段“高鐵”的標簽就會落下 ， 面對來的長遠目標就會被擱置 。 普鐵投資雖然低 ， 看齊“高、大、上”的高鐵格局就會自動放棄…
事實上 ， 從沿線百姓的角度看 ， 長九不在乎速度 ， 在于對于老少邊窮地方是能達上 ， 在乎有“過境站”；沿線多設站 ， 好過遠程的高鐵大站 ， 站點多才方便沿線百姓的搭乘 。 比如湖南平江 ， 在平江南設站或在平江縣城設站 ， 對平江人來說都是不方便的 ， 因為縣城太偏南了 ， 從東從北從西 ， 到平江縣城都有50~80公里遠 ， 不如多設站 ， 至少在石牛寨景區附近設一個站 ， 可以照顧到景區和方圓30公里內的人流 ， 比高鐵線過境好多了！
九江有九景衢鐵路線段 ， 其設計時速為200公里 ， 還有近80公里的既有線段只能跑時速150公里左右；既然長九鐵路依賴九江投資 ， 為何不能從九景衢客貨混用鐵路的使用價值 ， 看到長九客貨混用鐵路的利好 ， 按時速200公里的客貨共線鐵路設計 ， 這才是迎合該線路長期服務功能的 。
既然長九鐵路其沿線屬于鐵路空白盲區 ， 建設為最高時速為200公里的客貨共線鐵路 ， 方便了沿線百姓才是適合的！長九鐵路本身就是常岳九鐵路規劃演變而來 ， 最高時速也就200公里 ， 低等級鐵路才能讓九江作為區域中心 ， 刺激對周邊區域的虹吸效應；建長九高鐵只是讓九江與長沙互動 ， 讓兩個城市對接 ， 九江的虹吸效應不能體現 ， 畢竟引力比不上省會城市長沙 ， 高鐵只是方便了兩個城市的人互動 ， 可讓沿線的百姓坐了“冷板凳” ， 該線路的使用價值不高 ， 九江市的區域中心功能 ， 因該線路的服務功能降低而失色 ， 這才是長九線建高鐵不劃算的事！讓長久鐵路建成普客混用線 ， 反而是事半功倍！至于長九池鐵路最終怎么建設 ， 讓我們拭目以待吧！
【思想人以全新視角論事|九江投入600億建設長九池鐵路是否劃算?】思鄉人于2021/4/20

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