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為啥IT專業互聯網創業者進入汽車服務行業清一色失敗及汽車行業互聯網創業突破口( 二 )


因為行業規模小，所以沒有太多人關注研究。
因為沒有出現大公司，所以沒有人把行業的特點、模式進行總結，也就沒有形成成熟的商業模式。
因為競爭度低，所以汽車后市場沒有自發展出運營、營銷、供應鏈模式。
汽車后市場的既有從業者雖然沒有找到一個既能夠快速擴張、又能夠持續盈利的道路，但是靠著長期積累的經驗、身邊熟悉信任的客戶和勤勤懇懇的作風，讓自己經營的修理廠緩慢發展、適當盈利，也推動了行業日益成熟、規模漸漸擴大。
在天貓雙十一大賣、小米手機走紅、微信誕升之后，“互聯網思維”這個概念開始深入人心，商業領域掀起軒然大波，言不稱“互聯網思維”仿佛就表示你與時代脫軌、不懂營銷，一些傳統行業的年齡偏大的企業家為了表示不落后，硬生生與互聯網接軌。一時間出現了做個手機端網站十幾萬、做個公眾號幾十萬、明信片上印個二維碼就能融資上千萬的案例。借助移動互聯網這個大潮，瞬間出現了很多新興商業模式，一些傳統行業插上互聯網翅膀之后也得到爆炸式發展，資金向互聯網公司和科技公司迅速聚攏。
不否認這些互聯網公司和IT公司有不少能人和商業巨擘，同時不能否認的是在他們中間有相當一部分人對營銷的理解停留在SOLOMO和4P，以及“互聯網思維獨孤九劍”上。
2014年是汽車后市場元年，中國的平均車輛接近4歲，大部分車輛從4S店的捆綁中逃脫出來，加上國家宏觀政策的支持，汽車后市場一下子變成熱門行業。掌握大量資本的互聯網公司開始瞄上汽車后市場，資本瘋狂涌入。
按照以往經驗，他們進入后立即開啟跑馬圈地模式，引流、引流、再引流。引流是互聯網企業的致勝法寶，只要有流量，早晚能賺錢。因此在2015年前后免費洗車、一元洗車、免費保養、上門免費洗車甚囂塵上，行業一片虛假繁榮。引流過后，這些創業者傻眼了，因為他們不知道如何把這些流量變現。

在部分行業，因為發展程度很高，所以有大量高人對行業特性了如指掌，也有很多現成的贏利模式。這些行業的公司之所以發展遇到瓶頸，與客戶的滿意度和客戶基數息息相關，只要有客戶，他們會有各種辦法賺錢。所以互聯網和某些行業的結合能夠產生巨大的商業能量。但是在汽車后市場，如前文所述，根本沒人知道這個行業的癥結到底出在哪里，客戶需要的到底是什么，贏利模式到底是什么，再多的流量也無濟于事。

互聯網創業者能夠帶來革命性的工具、能夠啟發新的商業模式，能夠提供充足的資金，能夠讓企業重新思考用戶、產品，等等等等。但是互聯網創業者不是神，他們不能無中生有，天然帶來利潤。行業的發展是一個長期的商業結果，需要從業者共同的智慧和沉淀，不是某個工具性思維就能催生的，因此題主所說的IT專業互聯網創業者進入汽車后市場必然清一色失敗。


■閣下真的是業內人士？我曾參與過由政府相關部門主導的后市場創新創業項目，我們的各方面都缺人，缺懂的人，可是我們不缺欲望，誰他媽都想在這上邊吃塊肉，自上而下做成一件事情的可能性太低了。太多不懂行的人想俠進來發財。車后市場充斥著大量的非專業人士，我看過很多的所謂創業項目，包括一些知名大平臺的，都是一些毛都沒長齊的半拉小子在裝模作樣，拿錢燒著玩兒，既沒有職業素養，更談不上戰略眼光，總是拿著不知道從哪里來的錢不斷試錯，想想就心痛，從淘氣檔口開始，到現在幾千個壓根兒叫不出名字的后市場創業項目，燒掉的錢應該足以把全國所有的庫存配件（正品配件以及假冒偽劣配件）全部買下來全部燒掉！車后市場本質上是缺有戰略眼光以及互聯網思維的業內人士，這個市場不缺互聯網從業者，更不缺后市場從業人員。從目前來看，主流的后市場創業項目還是有互聯網出身的人在主導，這注定了汽車后市場必將持續蕭條與動蕩。回想六年前，那個時候還沒什么上的了臺面的電商，大家一致認同走品牌經營之路才是獨立售后市場將來的發展方向，后來電商來了，大家唯一一次正規化、升級轉型的機會立刻就沒了。我并不是反對電商，相反我一直認為電商是這個行業的唯一出路。但是電商只是一個工具，像刀刃，可以殺敵，但弄得不好同樣會傷及自身。這個行業最近幾年的發展，像極了慈溪時代的大清，大家都意識到必須要改革了，忽然來了義和團，一通亂搞，把個泱泱大邦給打殘了。唉，缺人才是癥結。

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