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為啥IT專業互聯網創業者進入汽車服務行業清一色失敗及汽車行業互聯網創業突破口

汽車行業是一個非常成熟的行業；汽車已經有多少年了？發達國家的汽車服務市場已經非常成熟，隨著互聯網的普及和發展，線上化程度也很高（最早在固定電話普及的時代，電話+黃頁某種程度就已經是一種線上化了）。
你想著上來就顛覆，太幼稚，何況你若是個門外漢，那你死亡概率會奇高。
B2B的網絡，非常的成熟，利益鏈非常深廣，所以不是你輕易能撼動的，最多你也就玩玩通用件（現在主流電商平臺都是這個級別，油啊，濾啊，輪胎啊，3c啊，內飾小件啊是主流產品），保養件這些低端產品；碰撞件，底盤，動力，電器，改裝這些不是誰想一手遮天都能搞定的。
OEM，副廠，后市場，拆車件，返修件，翻新件等等等。
客戶需求的多樣化；家用車，商業的賺錢工具車等等。
要做好，我的建議就是深耕某個細分領域，否則誰都得死。
動不動就提autozone，napa，這些都是汽車通用件商超level。
|第一個問題，為什么IT專業互聯網創業者進入汽車服務行業也就是后市場行業清一色的失敗？
汽車服務也就是汽車后市場包括汽車配件供應，維修、養護、美容、汽車金融、二手車交易、汽車報廢等。汽車服務離不開配件和產品，其中汽車全車配件供應是核心也是最難電商化的，全車配件供應的信息化和電商化，這個死結如果突破了，其他的環節實現電商化沒有什么障礙。
為什么IT專業互聯網創業者不能實現汽配全車件的電商化呢？因為汽車配件供應行業專業細分和關聯復雜化不是純電商能解決的。
汽車配件的生廠和批發是和專業化的，一個廠家和代理商就經營幾種產品，例如減震器和配套的頂角彈簧的生廠和批發，燈具保險杠等塑料件的生產和批發等等，他們生產和銷售的就適用幾種車型的產品，專業性很強，貨品也不亂。
但是進入車型零售商環節不僅僅是專業化了，還進入關聯復雜化。以減震器為例，減震器可以銷售原廠、原廠配套、以及N多個品牌的，甚至有翻新的，拆車總成等等，這個僅僅是貨源需要車型商根據汽修廠和車主的要求進行精準匹配.中國有10000多款車，每個車配件有3000多個零配件，加上每個配件有幾種甚至有十幾種貨品。這些貨都要匹配精確，向上游供貨商進貨，還需要熟悉物流配送常識、應收應付的結算，常態化的退貨換貨、供貨時間的把控，提供維修技術支持，售后質保的服務.....這些專業而又關聯化的服務都不是IT專業互聯網創業者能用電商“一根筋”能解決的。所以讓IT專業人才來做汽車配件的電商只能玩玩小兒科的汽車用品、油品和易損件，要實現全車件的電商化幾乎是癡人說夢。
為什么汽車后市場又是互聯網創業的突破口呢？
因為整個汽車后市場沒有信息化、沒有真正在線互聯網電商化所以才是創業的突破口。
因為整合行業沒有龍頭企業，沒有行業電商大咖，整個行業信息不對稱、信息碎片化、交易鏈繁瑣、效率低，優質貨品和假冒偽劣并存......這些度需要用電商來解決。
【為啥IT專業互聯網創業者進入汽車服務行業清一色失敗及汽車行業互聯網創業突破口】路漫漫兮，汽配電商還要上下而求索，最終還是需要有互聯網思維的汽配內行人來實現汽配電商化。

■互聯網從業者不懂車后市場；車后市場人才沒有互聯網思維和經驗；大家想一下吃下車后市場半邊天，夢想著做全國市場；我覺得車后互聯網創業應該從高頻、剛需且難度低的板塊下手，業務板塊不追求全，市場不追求大。當我們一直盯著車后的時候，車前是否會是入口？N線城市是否更易生存？■謝邀。
只回答問題的第一部分“為什么IT專業互聯網創業者進入汽車服務行業清一色失敗”！
汽車服務行業又叫汽車后市場，或者汽車后服務市場，這里的后是與新車銷售相對應。
因為主機廠和4S店的壟斷，國家政策沒放開，中國平均車齡偏小等因素的影響，汽車后市場一直是個小規模市場。競爭程度低、沒有份額特別突出的大公司出現、從業者整體綜合素質也不高（相當一部分是從修車開車轉開店經營），總之，這個行業與房地產、教育、快消、汽車、等傳統大行業相比簡直可以用默默無聞來形容。
中國有四五十萬修理廠、快修店、洗車店，品牌連鎖店不會超過十分之一。個體從業者受自身條件的限制，只求生存，不問行業出路。
有追求的汽車后市場的從業者一直都在探索適合自己企業發展的商業模式，沒有成功經驗可以借鑒、沒有成熟的模式可以套用，只能一步一步摸著石頭過河，跌倒了爬起來，有收獲就繼續干。頂多在朋友圈子里互相交流，交流也更多的是自說自話，因為別人無法向你證明他是對的，你也不敢跟著干。

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