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英特爾自動(dòng)駕駛子公司|Mobileye將在東京、上海和巴黎啟動(dòng)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日正式開(kāi)幕的線上國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）展上，英特爾自動(dòng)駕駛子公司Mobileye宣布將在另外4個(gè)地區(qū)測(cè)試其自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)。
【英特爾自動(dòng)駕駛子公司|Mobileye將在東京、上海和巴黎啟動(dòng)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目】在采訪人員招待會(huì)上，Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua表示，在2020年底，Mobileye的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)開(kāi)始在底特律運(yùn)行，預(yù)計(jì)在2021年上半年將在東京、上海、巴黎以及紐約市（尚待監(jiān)管部門批準(zhǔn)）上路運(yùn)行。與此同時(shí)，Shashua還透露了Mobileye正在研發(fā)的新型雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器技術(shù)，而且認(rèn)為即使車輛附近有被半掛車遮住的摩托車手等“強(qiáng)大”目標(biāo)的情況下，此類技術(shù)仍能夠探測(cè)到遠(yuǎn)處的微弱目標(biāo)。
英特爾自動(dòng)駕駛子公司|Mobileye將在東京、上海和巴黎啟動(dòng)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目
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Mobileye 自動(dòng)駕駛測(cè)試車（圖片來(lái)源： Mobileye ）
此次COVID-19疫情導(dǎo)致了自動(dòng)駕駛測(cè)試延遲、自動(dòng)駕駛行業(yè)整合、新產(chǎn)品推出延遲或取消以及整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的重組。福特也將其自動(dòng)駕駛服務(wù)的推出時(shí)間從2021年延遲至2022年；Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik表示此次疫情將其自動(dòng)駕駛研發(fā)工作推遲了至少2個(gè)月；而亞馬遜以13億美元的價(jià)格收購(gòu)了無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司Zoox。據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)總經(jīng)理Brian Collie所說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車的廣泛商業(yè)化要到2025或2026年之后才能實(shí)現(xiàn)，比原來(lái)預(yù)期的時(shí)間至少晚了3年。
不過(guò)，盡管疫情導(dǎo)致Mobileye工程師減少了行程，該團(tuán)隊(duì)還是在2020年分別在慕尼黑和底特律啟動(dòng)了兩個(gè)全新的自動(dòng)駕駛車輛試點(diǎn)項(xiàng)目。2020年7月，德國(guó)認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV Süd向Mobileye頒發(fā)了許可證，準(zhǔn)許其在德國(guó)城市與農(nóng)村地區(qū)的公共道路以及時(shí)速限制為130公里/時(shí)的高速公路（Autobahn）上運(yùn)行自動(dòng)駕駛汽車。去年11月，密歇根州州長(zhǎng)Gretchen Whitmer公布了Mobileye在該州部署自動(dòng)駕駛車輛的計(jì)劃，目標(biāo)是在6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，在冰雪路況下測(cè)試Mobileye公司的產(chǎn)品。
2017年3月，英特爾斥資153億美元收購(gòu)了Mobileye，后者目前正在打造兩款獨(dú)立的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其中一款完全基于攝像頭打造，另一款則集成了雷達(dá)、激光雷達(dá)傳感器、調(diào)制解調(diào)器、GPS和其他組件。前者在Mobileye的兩款EyeQ 5片上系統(tǒng)上運(yùn)行，能夠處理11個(gè)攝像頭的數(shù)據(jù)，以及激光雷達(dá)和雷達(dá)數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)冗余安全。據(jù)Shashua所說(shuō)，新一代芯片EyeQ6預(yù)計(jì)將于2023年上市，繼續(xù)由臺(tái)積電利用7納米芯片制造工藝生產(chǎn)。
Mobileye的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與特斯拉的Autopilot不同，后者采用8個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波傳感器、1個(gè)前置雷達(dá)以及一臺(tái)車載計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛。目前，特斯拉通過(guò)在正常駕駛操作中收集數(shù)十萬(wàn)車主的匿名數(shù)據(jù)，以“檢影測(cè)試”其車輛的自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)，特斯拉汽車一直不看好激光雷達(dá)，該公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示此種基于激光的傳感器只是車輛的“拐杖”。
Mobileye的片上系統(tǒng)具有數(shù)字化以及最新的信號(hào)處理技術(shù)、不同的掃描模式、豐富的原始探測(cè)功能以及多幀跟蹤功能。該公司表示，其技術(shù)采用AI算法，能夠減少對(duì)計(jì)算能力的需求同時(shí)讓自動(dòng)駕駛車輛每秒識(shí)別50萬(wàn)個(gè)探測(cè)結(jié)果。
此前，Mobileye已經(jīng)證明其感知系統(tǒng)能夠探測(cè)交通信號(hào)燈和交通標(biāo)志，能夠在十字路口完全自動(dòng)駕駛。但是，該系統(tǒng)也依賴由該公司的道路體驗(yàn)管理（REM）技術(shù)獲取的交通路線、輕軌路線和道路本身的高精地圖。Mobileye提供的ADAS系統(tǒng)——“數(shù)據(jù)采集（Harvesting）”代理被嵌入到汽車制造商的車輛中，而且汽車制造商已經(jīng)同意與Mobileye共享數(shù)據(jù)，收集和傳輸帶有駕駛路徑幾何圖形和周圍固定路標(biāo)的地圖。通過(guò)實(shí)時(shí)探測(cè)記錄、存儲(chǔ)和標(biāo)注的地標(biāo)，汽車內(nèi)部運(yùn)行的軟件可以在該地圖中自動(dòng)定位。
Mobileye表示，其已經(jīng)繪制了逾75億公里的道路，每天可繪制800萬(wàn)公里道路，預(yù)計(jì)到2024年，則可每天繪制逾10億公里的道路。
今年5月，Mobileye還以9億美元的價(jià)格收購(gòu)了出行服務(wù)初創(chuàng)公司Moovit，將利用Moovit的平臺(tái)和應(yīng)用程序以及配備了Luminar激光雷達(dá)的車輛，打造端到端網(wǎng)約車服務(wù)。此前，Mobileye還表示，預(yù)計(jì)到2020年底，將在以色列、法國(guó)和韓國(guó)進(jìn)行大規(guī)模公路測(cè)試。
Mobileye 計(jì)劃到2022年在全球三個(gè)主要城市部署自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)，包括在特拉維夫運(yùn)行的配備了激光雷達(dá)和雷達(dá)的100輛自動(dòng)駕駛車，每輛自動(dòng)駕駛出租車的硬件成本為1萬(wàn)至2萬(wàn)美元。最近，Shashua還表示，最終，Mobileye可能會(huì)使用自主研發(fā)的基于調(diào)頻連續(xù)波技術(shù)的激光雷達(dá)傳感器，而不是Luminar的激光雷達(dá)；此種自主研發(fā)的傳感器可利用英特爾的硅光子制造工藝，降低成本，實(shí)現(xiàn)非批量消費(fèi)車輛需求。Mobileye預(yù)計(jì)到2025年，可以將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的價(jià)格降至5千美元以下。

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