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剛開通的鹽通高鐵背后，竟然藏著這么多個“第一”


現代快報訊 雪后的鹽城 ， 在陽光明媚中 ， 迎接鹽通高鐵的順利開通 。 12月30日 ， 伴隨著首發車從鹽城站開出 ， 鹽通高鐵正式開通運營 。 現代快報采訪人員了解到 ， 這條高鐵不僅是蘇北腹地第一條時速350公里的高鐵 ， 背后還有多個令人驕傲的“第一” 。

剛開通的鹽通高鐵背后，竟然藏著這么多個“第一”
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【剛開通的鹽通高鐵背后，竟然藏著這么多個“第一”】


蘇北腹地第一條時速350公里的高鐵
鹽通高鐵連通江蘇省鹽城、南通兩市 ， 自徐鹽高鐵鹽城站引出 ， 向南經大豐區、東臺市、海安縣、如皋市 ， 終至滬通鐵路南通西站 。 線路全長約158公里 ， 設計時速350公里 ， 全線設鹽城站、大豐站、東臺站、海安站、如皋南站、南通西站6座車站 。
鹽通高鐵是今年江蘇開通的第3條鐵路 ， 也是蘇北腹地第一條時速350公里的高鐵 。

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鹽城大豐、東臺第一次開通高鐵
受益于鹽通高鐵的開通 ， 鹽城的大豐、東臺兩地結束不通動車高鐵的歷史 ， 第一次開行至上海、南通等方向的高鐵 。 同時 ， 南通的海安、如皋也將第一次開行時速350公里的高鐵動車 。
其中 ， 鹽城大豐至上海第一次開行高鐵 ， 最快1小時57分鐘 ， 二等座最低133元；東臺至上海第一次開通高鐵 ， 最快1小時43分鐘 ， 二等座最低109.5 元；鹽城大豐至南通第一次開通高鐵 ， 最快40分鐘 ， 二等座最低58元；東臺至南通第一次開通高鐵 ， 最快26分鐘 ， 二等座最低42元 。 此外 ， 南通至連云港也第一次開通高鐵 ， 最快2小時17分鐘 ， 二等座最低149元 。

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江蘇第一個采用EPC模式的鐵路項目
鹽通高鐵是江蘇省首個采用EPC模式的鐵路項目 ， 連接南通、鹽城兩座沿海城市 ， 該線開通運營后將推動鹽城、南通等城市加快融入長三角區域 ， 對促進蘇中、蘇北經濟振興具有十分重要的意義 。
據中國鐵路設計集團有限公司鹽通總包項目部經理田萬俊介紹 ， 鹽通高鐵還是國家首條以設計為龍頭 ， 采用工程總承包（EPC）模式建成通車的高速鐵路 ， 對推動鐵路高質量發展具有重要意義 。
沿線建起國內第一大跨度連續梁拱橋

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△通榆河特大橋 圖片來源：中國鐵路上海局集團有限公司
在鹽通高鐵鹽城站附近 ， 一座湛藍色的拱橋 ， 仿佛一道長虹跨在通榆河上 ， 與河面交相輝映 ， 成為一道亮麗的風景線 。 這是鹽城南特大橋跨通榆河連續梁拱橋 ， 長度為228米的主跨為國內第一大跨度連續梁拱橋 ， 建設這樣一座超級橋梁并非易事 。
“我們對該橋主要管控工點進行全天候跟蹤服務 ， 按照實際施工節奏 ， 隨時調整工程計算模型 ， 真實模擬現場 ， 根據施工情況同步優化橋梁設計施工方案 ， 采用大節段現澆加懸臂灌注法施工 ， 實現了縮短工期6個月 。 ”中國鐵設鹽通高鐵總包項目部工程部楊建良說 。
鹽通高鐵創下中國高鐵設計建造的多個“第一”
第一次在國內高鐵建設中采用的新型簡支箱梁 ， 第一次全線采用我國具有自主知識產權的簡統化接觸網 ， 第一次應用陶粒金屬吸聲式聲屏障 ， 第一座使用BIM進行設計優化并指導施工的動車所—南通動車所……
鹽通高鐵在建設過程中形成的一系列技術創新成果 ， 持續推動國家高速鐵路技術和裝備的創新發展 ， 進一步完善我國高速鐵路技術標準體系 ， 助力中國鐵路更好地“走出去” 。
據中國鐵設鹽通項目總工程師趙志輝介紹 ， 鹽通高鐵采用了全新設計的新型簡支箱梁 。 “這種梁較傳統箱梁梁高低了0.22米 ， 使一孔箱梁整整輕了約100噸 ， 具有更好的技術經濟性能 。 依托BIM技術 ， 已經形成了智能化、全自動化鋼筋加工工藝 ， 提高了箱梁生產質量 。 ”他說 。
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第一次在家門口修鐵路 ， 參與項目建設多個“第一”
家住鹽城東臺的張可佳就職于中鐵二十四局鹽通高鐵7標項目部 ， 從南通站引出的上下行聯絡線到正線國道村路基段 ， 施工管段內的每一條線路都留下了他的足跡 。 作為鹽通高鐵“筑路人” ， 第一次在家門口修鐵路讓他倍感自豪 。

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