共享單車為＂活下去＂集體漲價 ofo仍有機會? _單車

最近，一些主流共享自行車公司集體漲價。盡管如此，許多用戶仍然說不可或缺。

地鐵在家附近，但因為過去還有路，所以喜歡騎自行車，不僅節(jié)省時間，還不用擔(dān)心車被偷等問題。共享自行車的用戶對《證券日報》采訪人員說，這也是選擇共享自行車旅行的很多人的心理。

某主流共享自行車負責(zé)人對《證券日報》采訪人員說，公司不是全國漲價，而是部分地區(qū)漲價。

共享燒錢的自行車消耗成本高

以前，紅橙黃綠藍紫等各種各樣的共享自行車遍布街道巷道，現(xiàn)在可以看到的共享自行車的顏色越來越少。

摩拜自行車方面回復(fù)《證券日報》采訪人員說，公司在一些城市實施新的收費規(guī)則是為了實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的運營。我們更加重視車輛的精細化運營，為市民的移動提供更好的服務(wù) 。摩托車被稱為摩托車。

實際上，業(yè)內(nèi)預(yù)計共享自行車的漲價，只有漲價，共享自行車才能保證壟斷成本，活下去。

蘇寧金融研究院特約研究員江漢對《證券日報》采訪人員分析說，共享自行車實現(xiàn)大量投入，必須支付高成本。ofo自行車的成本約為幾百元，摩托車的成本可能達到幾千元。即使一部分共享自行車的自行車費用上漲，也只能復(fù)蓋運營成本。

另外，上海社會科學(xué)院網(wǎng)絡(luò)研究中心的最高研究員李易對《證券日報》采訪人員說:共享自行車不是個人用品，消費者不會特意珍惜。自然因素重疊人為因素，共享自行車的損壞率高，共享自行車的回收和修理也提高了運營成本。

在員工看來，共享自行車的后期維護是提高運營成本的重要因素。共享自行車企業(yè)的員工告訴《證券日報》采訪人員，共享自行車行業(yè)目前的癥結(jié)是不能很好地解決自行車消耗的問題，自行車在正常折舊周期結(jié)束前發(fā)生消耗、損壞等情況，自行車不能完全服務(wù) ，各公司承擔(dān)自行車成本的損失。

我們認為哪家共享自行車企業(yè)能夠首先解決消耗問題，哪家企業(yè)有機會繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。上述員工對《證券日報》采訪人員說。

概念偏離閑置自行車仍然閑置

在業(yè)內(nèi) ，共享自行車一直在燒錢運營。但是，創(chuàng)立ofo時，戴威、雪鼎等人心中構(gòu)筑的共享自行車的愿景與現(xiàn)在共享自行車的情況大不相同。那么， ofo成立的初衷是什么呢？關(guān)于這個問題，《證券日報》采訪人員采訪了前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人雪鼎。

我們共享自行車的最初目的是解決人們移動不便的問題。雪鼎向采訪人員回憶創(chuàng)業(yè)的初衷時，大學(xué)期間，學(xué)生下了公共汽車和地鐵后，發(fā)現(xiàn)自己的自行車找不到了，所以想分享自行車，希望隨時都能騎自行車。

雪鼎說:我對北大共享經(jīng)濟感興趣。作為學(xué)生，最熟悉的就是自行車。當(dāng)我們看到學(xué)校畢業(yè)生留下數(shù)千輛自行車讓老師擔(dān)心時，我們向老師講述了共享的想法，并首先在學(xué)校推出了共享自行車。

2014年，戴威和雪鼎等合作伙伴共有5人創(chuàng)立了ofo 。

雪鼎向采訪人員談?wù)摴蚕碜孕熊噭?chuàng)立的初衷是為了活躍現(xiàn)有的自行車。國內(nèi)已經(jīng)有4億輛自行車的庫存，其中有閑置的自行車。我們希望利用這些閑置的自行車。薛鼎說。但是，對于現(xiàn)在的共享自行車來說，雪鼎認為共享概念已經(jīng)偏離了。

ofo的第一個理念是隨時隨地都有車。ofo不希望生產(chǎn)自行車，而是通過技術(shù)手段連接大量閑置自行車，使人們在世界各地通過ofo解鎖自行車，滿足短距離步行的需要。但是，現(xiàn)在ofo共享自行車大多是統(tǒng)一的黃色、二維碼掃描密碼鎖和明顯的標(biāo)志。采訪人員在一些住宅區(qū)入口和地鐵門前的自行車停放點發(fā)現(xiàn) ，可以刷二維碼密碼鎖的共享自行車都有統(tǒng)一的自行車。

市場逐漸規(guī)范行業(yè)探索新的收益模式

ofo向市場投入大量新的共享自行車后，摩托車、哈拉旅行等也陸續(xù)向市場推出不同顏色的共享自行車。隨著加入的企業(yè)增加，自行車占領(lǐng)道路，廢車無人管理等問題相繼爆發(fā) 。

對此，雪鼎向采訪人員報告說， ofo向用戶索取押金的本來目的是為了保證共享自行車不會被故意破壞，讓用戶知道保護自行車。與此相對，雪鼎認為共享自行車需要更好的押金管理方案。

前幾天，交通部發(fā)布了新規(guī)則，要求網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、汽車時分租賃和自行車共享等運營企業(yè)原則上不收用戶押金。必要時，用戶申請退還押金后，當(dāng)天(延遲第二天)必須根據(jù)原路退還原則退還用戶。

【共享單車為"活下去"集體漲價 ofo仍有機會?】上述政策出臺后，得到了共享自行車企業(yè)的積極應(yīng)對。這是維持共享單車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵舉措，也是推動行業(yè)繼續(xù)向前的重要一步。一位共享自行車經(jīng)營者對《證券日報》采訪人員說。