綜合能力 919想拿到適航證，需要完成哪些復雜測試？
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【 綜合能力|919想拿到適航證，需要完成哪些復雜測試？】919的計劃就是盡快完成所有的試飛取證工作，到明后年開始首次商業(yè)運行；到目前各項試飛工作進展順利。剛剛過去的寒冬，正好是進行超低溫測試的合適時間段。919的部分試飛機，在緯度最北的機場，順利完成了高寒試飛科目。在零下40多度甚至個別天數零下50度的嚴寒氣候下，順利完成了多架次的起降和空中飛行測試，各個分系統都經受住了嚴寒的考驗，寒冷測試順利過關。不過對919這類客機來說。嚴寒測試不等于全機的結冰測試。嚴寒測試主要是外界機場的氣溫整體較低，也可以有一些冰雪氣象。但是民用客機大多數都需要在1萬米以上的高空巡航飛行。在這個高度，零下50度的氣溫是家常便飯。因此嚴寒測試主要是測試飛機在寒冷低溫中可以正常的起降；不影響機械性能。而飛機結冰試驗，
則是模擬在對流層上層，也就是海拔從7000米一直到1萬多米， 突然遭遇強雷暴云頂的低溫加高濕，出現機翼和機體大量結冰，嚴重破壞飛行品質的極端事件。一般來說由于噴氣客機飛行速度快，巡航高度高。在7000米到1萬米這個區(qū)間停留的時間較短，遇到雷暴云頂大多數也可以快速地避開。因此噴氣客機的結冰問題不大，即使有少量結冰，也可以通過機翼和操縱面上的電加熱除冰系統迅速除冰，防止出現機翼嚴重結厚冰和飛行操縱面失靈的情況。而大多數渦槳飛機由于飛行速度慢，經常在1萬米以下巡航，因此結冰風險更高。但是不論任何一種客機，只要從事商業(yè)運行，就需要做結冰試驗。結冰試驗過去大多數到北美尋找合適的天然氣候去做，或者進入大型的麥金利氣候實驗室做。費用高、效率低。
在2018年之后，新興大國投入巨資，建成了自家的大型氣候實驗室。綜合能力完全不亞于麥金利氣候實驗室。可以瞬間模擬極端低溫、極端高溫、極端濕熱、暴風雨、暴風雪、凍雨、酷熱的沙漠、冰天雪地的北極、悶熱多雨的熱帶雨林等影響飛行和停靠環(huán)境的特殊氣候環(huán)境，可以進行復雜的凍云結冰實驗。有了自家的大型氣候實驗室，可以大大加快取證速度。因此獨立自主的大飛機絕不僅僅是航空工業(yè)部門一家的事情。具備強大航空實力的背后必須有全面而強大的綜合國力作為支撐，同時航空大飛機產業(yè)的壯大，又是快速提高綜合國力的支柱性產業(yè)。因此航空大飛機包括其自主動力系統的全面突破，是世界強國必須邁過去的一個超級大坎。當然對919來說，除了極端氣候下的試飛。還有很多其他極限科目的測試。
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比如最大航程，最大運載量，大側風起降，機尾擦地，尾旋，單發(fā)起飛，無滑油持續(xù)飛行能力的復雜的試驗。瀚海狼山（匈奴狼山）認為雖然挑戰(zhàn)很大，但是大部分測試都已經順利通過或者即將通過，最快明年下半年進入商業(yè)運行可以期待！
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