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做亞馬遜真是操不完的心 ， 尤其是今年 。 萬萬沒想到 ， 內卷一詞也用到了如今的亞馬遜行業(yè) 。
就當廣大賣家飽受價格戰(zhàn)和低庫容折磨的時候 ， 這兩天又有糟心事兒接踵而至 ， 讓亞馬遜人本就揪著的心懸得更高了 。 美元匯率跌破6.38根據新浪財經消息：5月27日 ， 離岸人民幣對美元匯率一度突破6.37 ， 創(chuàng)2018年5月以來的最高水平 。
匯率的下跌意味著跨境賣家好不容易賺到手的美元再次貶值 。 美元匯率在去年5月27日達到了7.17的至高點 ， 一年之后 ， 終于跌到了6.38 。 就拿提現10萬美元來說吧 ， 一年后賣家的匯損已擴大到7.9萬 ， 這對銷售額更大的賣家來說顯然是一個巨大的損失 。 在當前匯率走勢下 ， 有賣家認為 ， 近兩年可能會持續(xù)下跌 ， 一有錢就馬上提現吧 ， 越不提現越慘 。
中信證券研究所副所長指出 ， 央行對人民幣匯率波動的容忍度有所提高 ， 意味著在當前升值趨勢下 ， 人民幣仍有較大升值空間 。 在他看來：“人民幣匯率仍具備走強動能 ， 人民幣兌美元匯率或升至6.2 。 ”下個月起運價又將暴漲海事分析機構德魯里（Drewry）的運價指數顯示 ， 今年春天 ， 從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運價從5600美元升至5700美元 ， 并于4月中旬飆升至6000美元/箱 ， 而周三則達到了6358美元/箱 。 據行業(yè)分析師 Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人 Lars Jensen稱 ， 跨太平洋東行航線的運費下個月將再次飆升 ， 如果北美和亞洲的港口能夠解決運費上漲的根本原因 ， 即港口擁擠 ， 那么第三季度運費就會穩(wěn)定下來 。
Jensen說 ， 由于船只離開亞洲港口的速度很慢 ， 到達美國港口的時間也會推遲 ， 船舶和集裝箱的運力受到人為的限制 ， 貨主為了獲得艙位和集裝箱而互相競爭 。 “因為運力不足 ， 貨主之間的競爭迫使價格上漲 。 ”星期二 ， 貨運公司 Flexport舉辦了一次網上研討會 ，Jensen表示 ， 他預期強勁的消費需求將推動美國從亞洲的進口量創(chuàng)歷史新高 ， 并將持續(xù)到夏季秋季 。 Flexport副總裁兼全球海運部門負責人 AndersSchulze對此表示同意 ， 他說：“從6月1日開始 ， 我們會看到價格再次上漲 。 ”原因在于船運公司已經向美國聯邦海事委員會提交了一份提價建議(GRI) 。 據 SeaintelligenceMaritime Analysis的專題報道 ， 從6月1日起 ， 大多數船運公司都將 GRI的報告提交了1000美元/噸的調整 。
在這些報告中 ，赫伯羅特提交了1200美元的 GRI ， 而令人吃驚的3000美元的 GRI在6月15日生效 。 船運公司很少能達到完全的 GRI ， 但是如果供不應求 ， 就像目前東太平洋航線的情況一樣 ， 即使 FEU價格上漲了100到200美元 ， 也會顯示出6月份的預訂量相當強勁 ， 這將繼續(xù)加劇亞洲裝貨港的艙位短缺 。 彭博社報道：PrimeDay的日期已定隨著一陣猜測聲 ， 賣家們翹首以盼 PrimeDay開售的日期終于到了 。 據彭博社報道 ， 一位知情人士說 ， 亞馬遜的黃金日促銷活動將從6月21日持續(xù)到22日 。 記錄顯示 ， 亞馬遜通知員工日期 ， 并要求他們在未來幾天正式公布之前對資料保密 。 作為回應 ， 亞馬遜方面并未立即對此發(fā)表評論 。
從中可以看出 ， 彭博社從知情人士那里得到了 PrimeDay的具體舉行日期 ， 但亞馬遜發(fā)言人對此沒有發(fā)表評論 。 無論今年的會員日是否會在21號開始 ，PrimeDay將在6月份舉行 ， 這已經是板上釘釘了 。 開會的日子越來越近了 ， 現在賣家需要做的就是為即將到來的促銷做好準備 。 面對美元匯率持續(xù)下跌、亞馬遜庫容一降再降、原材料價格上漲、采購成本大幅上升、物流價格飛漲等一系列難題 ， 賣家們并沒有過早的高興起來 。 對于許多中小賣家來說 ， 今年的關鍵字不是沖刺 ， 而是穩(wěn)扎穩(wěn)打 ， 能夠熬到最后才是贏家 。
【匯率|揪心！匯率跌破6.38！下月起運費再迎漲價潮！】注：文章轉自跨境犀牛
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