據(jù)報(bào)道，如今汽車(chē)正慢慢變得不那么依賴于硬件，而更多地依賴于軟件 。這一轉(zhuǎn)變對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響，不亞于任何其他趨勢(shì)，包括汽車(chē)電氣化和自動(dòng)駕駛 。為此，汽車(chē)領(lǐng)域的投資者應(yīng)該開(kāi)始更多地關(guān)注軟件 。
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如果對(duì)這種“軟件定義的汽車(chē)”趨勢(shì)難以理解，只需看一看手機(jī)就行了 。過(guò)去，手機(jī)一直都是關(guān)于硬件的，直至iPhone的誕生 。新的應(yīng)用程序（App）和操作系統(tǒng)，讓手機(jī)變得越來(lái)越好 。
當(dāng)前，汽車(chē)仍處于“翻蓋手機(jī)”階段，但這種情況正在改變 。特斯拉開(kāi)創(chuàng)了“空中更新”（over-the-air update）的先河，現(xiàn)在更多的汽車(chē)制造商也在做同樣的事情，將他們的汽車(chē)連接到網(wǎng)絡(luò)上 。
上周，福特汽車(chē)周宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，通過(guò)全面利用車(chē)輛到云端的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，提升商用車(chē)隊(duì)有效運(yùn)行時(shí)間和效率、降低用車(chē)成本 。投資者很看好這一消息，福特股價(jià)在過(guò)去一周上漲9%，而標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)均上漲約1% 。
從本質(zhì)上講，特斯拉正在移除汽車(chē)上的傳感器，更多地依賴軟件 。相比之下，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也正在增加軟件，但他們并不傾向于移除傳感器和硬件 。
這種轉(zhuǎn)型也伴隨著“成長(zhǎng)的煩惱” 。上周，特斯拉Model 3電動(dòng)汽車(chē)失去了《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）的最佳選擇評(píng)級(jí) 。主要是因?yàn)槠浒踩匦裕约疤厮估瓫Q定在“其他汽車(chē)制造商使用雷達(dá)和攝像頭”的情況下，僅使用光學(xué)攝像頭 。
特斯拉不太可能在這一決定上走回頭路 。事實(shí)上，更多的汽車(chē)制造商可能會(huì)采取類似特斯拉的方式 。隨著向“更多以軟件為中心的汽車(chē)”過(guò)渡，將對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售方式產(chǎn)生了許多影響 。
【Tesla|軟件為王！特斯拉把汽車(chē)變得越來(lái)越像手機(jī)】特斯拉電力電子元件供應(yīng)商Aptiv公司CEO凱文·克拉克（Kevin Clark）表示：“特斯拉已經(jīng)很久沒(méi)有真正專注于車(chē)型了 。特斯拉可以通過(guò)軟件提高功率輸出，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的增強(qiáng)可以通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，車(chē)內(nèi)娛樂(lè)功能的增強(qiáng)也是如此 。
顯然，這種做法產(chǎn)生了實(shí)實(shí)在在的好處 。特斯拉的毛利率要高于寶馬，盡管其規(guī)模僅為寶馬的30% 。克拉克說(shuō)，“軟件定義的汽車(chē)”趨勢(shì)仍處于初級(jí)階段，還有很長(zhǎng)的路要走 。
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