控制中心 天舟二號發(fā)射對接全紀實 ——北京航天飛行控制中心現場側記
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資料圖初夏的北京白天很長，5月29日晚上7點，陽光仍將北京航天飛行控制中心的大樓鍍上了一層金色外衣。此時距離天舟二號貨運飛船發(fā)射起飛還有不到2個小時的時間。在北京航天飛行控制中心的飛控大廳，已是一派忙碌的任務準備景象。
現場的參試人員緊張有序地進行任務前的最后測試。圖像話音崗位的茍曉薇說：“我們顯示崗位每次任務都會參加，最近任務準備和實施密集，大家的工作節(jié)奏緊張，可以明顯感到不同以往，這就是空間站任務的常態(tài)。”
針對茍曉薇所說的任務節(jié)奏緊湊，在北京航天飛行控制中心的其他任務廳里可以找到答案。在隔壁的第二指揮大廳里，天和核心艙正在北京中心工作人員的操控之下，準備迎接即將接收與其對接的“快遞”天舟二號。自今年4月29日發(fā)射升空以來，天和核心艙就在這個這里被24小時細心呵護著，近日已經完成了在軌測試驗證。在長期管理大廳里，“天問一號”軌道器的工作人員正為為其保駕護航，對面的遙操作廳里，“祝融號”駕駛員們正在為火星車的探測做著規(guī)劃。
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資料圖再次回到飛控大廳，時間已經來到5月29日的20點55分，飛控大廳里傳來文昌發(fā)射中心指揮員的倒數聲，所有人嚴陣以待，屏幕上呈現出夜空中巍峨的火箭身影。一聲點火的口令下達，火箭底部的火焰逐漸照亮夜空，推動著長征七號遙三運載火箭逐漸駛離地面。
10分鐘后，通過現場的大屏幕，我們可以看到天舟二號貨運飛船已經脫離了長征7號火箭，2分鐘后，太陽帆板也順利展開，天舟二號貨運飛船發(fā)射成功，快遞小哥已攬件，馬上為您派送。本次交會對接與2017年天舟一號與天宮二號的交會對接不同，天舟二號貨運飛船將采用自主快速交會對接方式，將不再需要地面人員的技術支持，完全依靠我們國家自主研發(fā)的北斗導航系統(tǒng)完成追蹤定位天和核心艙。交會對接的時間從過去的2天縮短為現在的7個小時，送貨方式的改變相當于普通快遞和同城速達的區(qū)別。
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資料圖21點27分，快速交會對接開始，12分鐘后，第一次變軌開始進行。為了更加精準對接天和核心艙，天舟二號仍需要經歷6次變軌，但這6次變軌的節(jié)點都是事先預制好的，減少了地面操控人員的操作。但并不是完全不管，一旦發(fā)現有異常情況，就會啟用地面干預，所以現場工作人員仍然保持著嚴謹的態(tài)度堅守在崗位上，精神也高度集中。
22點35分，第二次變軌開始了，隨后又經歷了3次時長各不相同的三次變軌，時間剛剛跨過零點，第五次自主變軌結束。0點51分，本次快速交會對接的第六次變軌，也就是最后一次變軌開始。在現場工作人員的密切監(jiān)視下，天舟二號距離天和核心艙越來越近，到了凌晨2點27分，貨船正式進入5公里停泊點，在屏幕上我們可以看到三維模擬的“收貨人”天和核心艙與“送貨人”天舟二號處于一個相對靜止的狀態(tài)，貨船和核心艙上的所有信息都開啟了互聯互通的模式，建立了空空鏈接。
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資料圖【 控制中心|天舟二號發(fā)射對接全紀實 ——北京航天飛行控制中心現場側記】此時此刻，這兩個飛行器在太空中的相對距離是5公里，在大家的目光中越來越近，從這個距離上來講，他們現在已經到了近距離導引節(jié)點了。隨著通報，它們的距離從5公里到400米，又逐步來到200米。時間不知不覺已經到了上午4點05分，天舟二號貨運飛船進入到了200米停泊點，此時天舟和天和兩個飛行器各自的控制系統(tǒng)，自主導航測量自己的位置，姿態(tài)等等信息，通過自主計算控制指令，傳到推進系統(tǒng)或者是控制力矩陀螺，以保持著各自的狀態(tài)。可以看到天舟二號間或啟動自己的發(fā)動機，調整姿態(tài)和軌道方向，并去不斷接近天和核心艙。
上午4點49分，貨船進入了此次行程的最后一個停泊點，19米。為什么是19米？采訪人員帶著疑問來到了北京航天飛行控制中心的軌道機房，正在監(jiān)視狀態(tài)的郝大功告訴采訪人員：“19米這個數字是精心測算出來的最佳的停泊點位置，是根據天舟和天和的身材量身定制的距離，19米之后我們就要看到最期待的畫面了。”從監(jiān)視屏上也可以看到，此時的飛控大廳也逐漸興奮了。從天和的對接相機可以看到天舟二號的目標靶向，一點點精確瞄準，一點點靠近。
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