證券日報 今日視點:技術資金時間 跨界造車三道關關關得較勁
趙子強
“做辣條的要造車 ， 我也不驚訝了 。 ”這是被眾多跨界造車新聞轟炸到麻木的網(wǎng)友的調(diào)侃 。 汽車 ， 準確的說是新能源汽車 ， 正成為資本跨界追逐的風口 。
最新表達意向的公司是美的 。 近日 ， 美的集團旗下公司“威靈(Welling)汽車零部件”宣布 ， 電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)線已進入投產(chǎn)狀態(tài) 。 大概捋一下 ， 華為、小米、百度、騰訊、滴滴等巨頭均開始涉足汽車領域 。 國際新能源署（IEA）近期發(fā)布的《全球電動汽車展望》顯示 ， 即使在全球汽車市場受新冠肺炎疫情影響而收縮了16%的情況下 ， 電動汽車的銷量也在2020年出現(xiàn)上升 。 在2021年一季度 ， 電動汽車的銷量較上年同期高出2.5倍 。 這也從一個側面說明 ， 資本跨界追逐新能源汽車有相當?shù)暮侠硇?。
但熱鬧之下 ， 投資人需要冷靜看待其中的不確定因素 。 粗略看 ， 至少在技術、資金、時間三道關口上 ， 跨界造車資本都得較較勁 。
【證券日報|今日視點:技術資金時間 跨界造車三道關關關得較勁】 從技術層面看 ， 傳統(tǒng)汽車行業(yè)原來最大的技術壁壘是發(fā)動機和變速器 ， 這是核心競爭力所在 ， 但現(xiàn)在電動車以電池和電機驅(qū)動 ， 這讓一些圈外人以為新能源車的行業(yè)門檻似乎下降到可以通過DIY組裝的程度 。 事實上 ， 新能源汽車研發(fā)投入巨大 。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示 ， 2020年 ， 新能源汽車領域的上市公司中 ， 有多達32家公司的年度研發(fā)投入總額超10億元 ， 其中 ， 上汽集團研發(fā)投入149.67億元居首 ， 另有3家公司研發(fā)投入均超100億元 。
可喜的是 ， 國內(nèi)企業(yè)專利數(shù)量隨研發(fā)投入的增加而逐步領先 。 2020年新能源汽車專利公開量按自主整車申請人排名 ， 前十位里國內(nèi)企業(yè)占據(jù)五席 ， 比亞迪、蜂巢能源、寧德時代分列第二位、第三位、第四位 。 另外 ， 以東風、廣汽、長城為代表的自主整車企業(yè)在新能源領域加大研發(fā)力度 ， 專利公開量同比增長較快 。
這些數(shù)據(jù)明確提醒跨界追風者 ， 需要跨越的技術鴻溝正在加寬 。 隨著智能汽車技術開發(fā)和實用化進程加快 ， 汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化會呈現(xiàn)逐步融合的趨勢 ， 智能汽車技術標準和法規(guī)也會隨之升級和完善 ， 智能汽車技術未來有可能成為汽車行業(yè)新的技術壁壘 。
從資金需求來看 ， 汽車作為一項重資產(chǎn)行業(yè) ， 燒錢天經(jīng)地義 。
200億元曾是跨界造車公認的資金門檻 。 蔚來汽車CEO李斌曾表示 ， 沒有200億元就不要造車 。 雷軍稱小米將率先投入100億元人民幣 ， 未來10年將向電動汽車業(yè)務投資100億美元 。 不僅整車制造需要資金 ， 即使是其中的自動駕駛技術這一個環(huán)節(jié) ， 同樣很燒錢 。 該技術需要芯片、人工智能和大數(shù)據(jù)分析處理等一系列基礎能力 ， 每項基礎能力都需要大筆資金來做支撐 。
從時間周期看 ， 從立項到產(chǎn)品落地的時間也是跨界企業(yè)需要重點考慮的問題 。 沈暉曾在微博感嘆說 ， “恒大汽車就差汽車了” 。
即使是具備建廠能力且擁有一定硬件供應鏈管理能力 ， 也無法跨越汽車產(chǎn)業(yè)零件在量產(chǎn)時間上的難度 。 汽車使用涉及人身安全 ， 零件要求使用環(huán)境在-40度至120度之間的故障率為零 ， 這就使得汽車零件的制造周期和“產(chǎn)線認定”周期 ， 都要長于普通消費品制造行業(yè) 。 從目前新能源汽車立項到汽車量產(chǎn)的普遍周期來看 ， 新入局者第一款汽車產(chǎn)品落地需要3年至5年時間 ， 而3年后的市場情況將面臨較高的不確定性 。
總的來說 ， 汽車未來可能會成為一個重要的智能場景 ， 但造車卻難言一帆風順 。 前仆者未遠 ， 后繼者須當心 。
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