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泰伯網 縱橫高鐵：記2020年度運營期京滬高鐵精測網復測與基礎變形監測

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以下文章來源于武漢縱橫天地  ， 作者王艷

半夜11:00
每當你進入甜甜的夢鄉
有一群人 ， 正背著數十公斤的儀器
驅車幾十公里
在鐵路道口 ， 等待天窗
準備開始數年如一日的攻堅
酷暑嚴寒 荒山野嶺
跨江大橋 颶風凌厲
有軌道的地方
就有他們忙碌的身影
開荒僻壤 埋點設站
幾百公里的監測區間
精準定位 負重前行
鐵道人  測量人 縱橫人
一如既往  奮戰一線
只為您鐵路出行時的安全！

作為世界上最掙錢的高鐵和世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路 ， 為了確保行車安全 ， 京滬高鐵每四年開展一次全線運營監測 ， 在2020年再次啟動為期四年的運營監測 。 2020年10月 ， 2020年度運營期京滬高鐵（上海局管內）精測網復測與基礎變形監測項目啟動招投標程序 ， 全線分為三個標段 ， 依次中標單位為中鐵一院甘勘院、武漢縱橫天地、中鐵五院 。 武漢縱橫天地空間信息技術有限公司作為中標的唯一民營企業代表 ， 面臨緊張的工期 ， 自上而下 ， 高效組織 ， 有序安排 ， 以“安全第一、質量為上、有序推進”為原則 ， 高標準的完成了第一階段控制網運營復測和橋墩沉降任務 。

京滬高鐵全線示意圖
武漢縱橫天地承接的第二標段（K870+000～K1075+000段） ， 線路里程205公里 。 其中橋梁全長約112.9km ， 占總長度的55.1% ， 隧道長度5.1km ， 占總長度的2.4% ， 路基長度約87km ， 占總長度的42.5% 。 內容包括精測網復測點位補埋、精測網平面測量、精測網高程復測、構筑物普查性沉降監測、重點地段基礎變形監測 。
項目工期從2020年11月到2021年1月 。 此標段由于橋梁隧道占比較大 ， 測量困難地段較多 ， 某些地段需要多次測量 ， 工作量大 ， 工期緊張 ， 同期作業人員和儀器設備需求大 ， 對公司項目部來說無疑是一個新的挑戰 。

京滬高鐵控制性工程——南京大勝關長江大橋2020年11月4日 ， 中國鐵路上海局集團公司工務部在上海組織召開了項目實施方案專家評審會 。 作為項目實施單位 ， 武漢縱橫天地的實施方案順利通過專家評審 。
由于工期緊張 ， 任務重 ， 公司積極組織協調人員和設備 ， 確保項目各項資源的充足 。 11月初最高峰人員達到130人 。 人員增加的同時 ， 管理難度和風險管控難度大大增加 ， 為確保項目順利完成 ， 對項目人員開展了多次培訓 ， 包括技術培訓、安全生產培訓、質量管理培訓 ， 并安排了多項考核測試 ， 確保作業人員整體水平 。 項目設置了質量技術部、安全生產部和后勤保障部 ， 各部門各司其職、分工協作 ， 保障項目高質量安全有序開展 。

培訓考核現場項目人員根據作業區域劃分 ， 分成南京、滁州、定遠三個分部 。 各個分部每日中午制定當日作業方案和員工技能培訓 ， 每日出發前晚上9點召開安全生產交班會 ， 進行當日作業分工、安全預想和重難點分析 。

分部會議現場從出發到道口 ， 最遠距離可達3小時車程 ， 到達道口后 ， 再次強調安全生產紀律并進行安全檢查 。 凌晨0點上道作業 ， 在軌道上 ， 在每個監測點之間 ， 架設儀器 ， 進行測量工作 ， 直至凌晨4點結束 。

道口安全檢查現場測量工作除了面臨技術上的難題 ， 還要應對變化多端的天氣 。 其中 ， 京滬高鐵第一橋——南京大勝關長江大橋作為本項目最大的難點 ， 項目團隊面臨的問題接踵而至 。
【泰伯網|縱橫高鐵：記2020年度運營期京滬高鐵精測網復測與基礎變形監測】
項目難點——南京大勝關長江大橋大勝關長江大橋的難點有：1.大勝關長江大橋為剛桁梁結構 ， 連續剛桁梁受溫差影響較大 ， 不同時段測量受剛結構熱脹冷縮影響極易導致數據失真；2.江面風力較大 ， 設備穩定性和作業安全性要求較高；3.跨江高程傳遞過程中線路長距離繞行 ， 如何保證數據精度 。 后續天氣變冷 ， 偶有雨雪天氣 ， 進一步增加了項目難度 。

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