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資訊早播報 揭密：那一天，東太湖水差點(diǎn)涌入蘇州軌道交通4號線……

資訊早播報 揭密：那一天，東太湖水差點(diǎn)涌入蘇州軌道交通4號線……


講述人：蔡榮（蘇州軌道交通市域一號線有限公司支部書記、總經(jīng)理）
個人簡介：2012年蘇州市創(chuàng)先爭優(yōu)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員；2020年蘇州市國資系統(tǒng)優(yōu)秀基層黨組織帶頭人 。
【資訊早播報|揭密：那一天，東太湖水差點(diǎn)涌入蘇州軌道交通4號線……】2021年5月7日消息 ， 蘇州軌道交通4號線的花港路站（車站現(xiàn)名花港站）—江陵西路站區(qū)間 ， 長約3公里 ， 一頭連著吳江區(qū) ， 一頭連著吳中區(qū) 。
按照地鐵建設(shè)要求 ， 上下行隧道每隔600米要設(shè)立一個聯(lián)絡(luò)通道 。 當(dāng)時出現(xiàn)問題的2號聯(lián)絡(luò)通道正好在東太湖湖底 ， 處于隧道的最低處 。 2015年6月15日深夜 ， 我就站在湖底的聯(lián)絡(luò)通道旁 ， 面臨艱難的選擇 。
聯(lián)絡(luò)通道采用的是凍結(jié)法施工 ， 聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)層長度有8米左右 ， 按計劃20天可以挖通 ， 已經(jīng)挖了有3米 ， 沒想到一臺凍結(jié)機(jī)組發(fā)生故障 ， 導(dǎo)致凍結(jié)土溫度升高出現(xiàn)滲漏 。 當(dāng)時情況還是比較嚴(yán)重的 ， 滲水堵不住 ， 流砂還在不停地涌出來 。 如果不能及時堵漏 ， 任其發(fā)展下去 ， 整個隧道都有坍塌的風(fēng)險 ， 最壞的結(jié)果是東太湖湖水涌入4號線隧道 ， 后果不堪設(shè)想 。
我跟施工方、技術(shù)專家一起商量對策 。 是想方設(shè)法保住這個聯(lián)絡(luò)通道？還是暫時放棄 ， 重新做一次凍結(jié)施工？選擇前者 ， 現(xiàn)場專家分析后認(rèn)為 ， 東太湖湖底的粘土地質(zhì)不適合注漿補(bǔ)漏 ， 成功幾率不高 。 如果選擇后者 ， 重做一次凍結(jié)就要耗時45天 ， 加上凍土融化變形穩(wěn)定等過程 ， 整個工期要損失近6個月 。
我不想放棄 。 我想 ， 水是流動的 ， 只要找到漏水源頭把補(bǔ)漏的漿液注進(jìn)去 ， 快速堵住滲水通道 ， 應(yīng)該還有救 ， 但難就難在沒有時間細(xì)細(xì)查找滲漏源頭 。 憑著多年經(jīng)驗(yàn) ， 我覺得滲漏的源頭就在凍結(jié)管片的漏水點(diǎn)附近 。 當(dāng)機(jī)立斷 ， 我指揮工人立刻從洞門上方凍結(jié)土體范圍外管片打孔注漿 。 “一針靈” ， 立竿見影 ， 滲漏速度明顯放緩 ， 可是還沒開心兩分鐘 ， 大量水砂像瀑布一樣又沖了出來 ， 比之前漏得更厲害 。
但是我心里也有底了 ， 我相信已經(jīng)找到了滲水通道 ， 一開始沒堵上 ， 是沒扛住水壓 。 在繼續(xù)注漿15分鐘后 ， 終于 ， 滲漏被堵住了 ， 這是最關(guān)鍵的一步 ， 為后面聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)加固奠定了基礎(chǔ) 。
現(xiàn)在回想 ， 現(xiàn)場情況還是有些嚇人的 ， 如果不能及時堵漏 ， 一旦水涌出來 ， 就是難以承受之災(zāi) ， 包括我在內(nèi)所有的現(xiàn)場人員都面臨生命危險 。 當(dāng)時聯(lián)絡(luò)通道施工方的負(fù)責(zé)人特別著急 ， 一直催著我們先撤退 ， 把應(yīng)急門關(guān)掉 。
4號線通車前夕 ， 吳江區(qū)的黨政領(lǐng)導(dǎo)前來慰問建設(shè)施工單位 ， 有一位領(lǐng)導(dǎo)說 ， 吳江近20多年來的城市建設(shè)主要是為兩件大事 ， 一是融入蘇州 ， 二是開發(fā)東太湖 ， “4號線的建成運(yùn)營讓吳江人民的夢想提前實(shí)現(xiàn)了！”這句話令我意外而自豪 ， 意外的是 ， 沒想到4號線的建設(shè)意義如此重大；自豪的是 ， 正確的選擇確保了4號線如期通車 ， 我們的努力都值得了 。
（蘇報融媒記者 徐蘊(yùn)海）編輯：李俊鋒 (新媒體運(yùn)營師、高級攝影師)

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